maaf email atau password anda salah
Sejumlah peristiwa penting mewarnai agenda ekonomi dan bisnis pada 2022. Dua di antaranya yang menjadi sorotan adalah penyelenggaraan Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) G20 di Bali serta pengesahan Undang-Undang Pengembangan dan Penguatan Sektor Keuangan (UU PPSK) atau omnibus law sektor keuangan. Ada pula badai pemutusan hubungan kerja (PHK) yang melanda perusahaan teknologi tahun ini.
Sejumlah strategi menjadi andalan pemerintah untuk menghalau ancaman resesi global sekaligus mendongkrak pertumbuhan ekonomi pada tahun depan. Dari reformasi struktural, pemaksimalan belanja negara, peningkatan ekspor, hingga program energi hijau. Ekonom menyarankan agar pengeluaran untuk proyek mercusuar, seperti ibu kota negara dan kereta cepat, dibatalkan.
Pemerintah menyiapkan berbagai strategi untuk mencapai target pertumbuhan ekonomi yang berada di atas proyeksi berbagai lembaga internasional. Ekonom menyarankan agar pengeluaran untuk proyek-proyek mercusuar, seperti ibu kota negara dan kereta cepat, dialihkan.
Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung kembali memakan korban jiwa. Dua pekerja tewas dan empat orang lainnya terluka akibat anjloknya kereta kerja pemasang rel di Bandung Barat, Jawa Barat, pada Ahad sore lalu. Pemerintah diminta menginvestigasi secara menyeluruh kecelakaan dan aspek keselamatan kerja proyek sepur kilat karena insiden telah terjadi berulang kali.
Kementerian Perhubungan hingga Mabes Polri menyelidiki dugaan penyebab kecelakaan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung di tengah upaya evakuasi kereta kerja. Polri membuka kemungkinan melibatkan pihak luar agar hasil penyelidikan komprehensif.
Kereta kerja pemasang rel proyek kereta cepat Jakarta-Bandung anjlok dan menyebabkan dua orang tewas. Pemerintah diminta menginvestigasi secara menyeluruh kecelakaan dalam proyek kereta cepat Jakarta-Bandung itu karena telah terjadi berulang-ulang.
Perkiraan jumlah penumpang kereta cepat Jakarta-Bandung melorot dari 60 ribu menjadi sekitar 30 ribu orang per hari. Itu pun masih dianggap terlalu optimistis. Pembandingnya, jumlah penumpang harian KA Argo Parahyangan saja hanya di kisaran 10 ribu orang. Tarif yang jauh lebih mahal serta lokasi stasiun di pinggiran kota diprediksi menurunkan minat penumpang sepur kilat.
Belum juga terang kapan kereta cepat Jakarta-Bandung beroperasi, pengguna kereta api Argo Parahyangan, yang juga menghubungkan dua kota tersebut, sudah dibuat khawatir. Sejak November lalu, sejumlah pejabat publik menggaungkan rencana penutupan layanan kereta yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia itu. Sebagai salah satu opsi agar target penumpang harian sepur kilat terpenuhi.
Konsultan dan ahli transportasi mengingatkan agar uji coba kereta cepat Jakarta-Bandung berlangsung setidaknya enam bulan demi memastikan keselamatan. Namun PT Kereta Api Indonesia menjadwalkan masa uji coba sekitar tiga bulan, sesuai dengan keinginan Jokowi agar sepur kilat ini beroperasi pada Juni 2023.
Pemerintah kembali menggulirkan rencana pembangunan kereta cepat Jakarta-Surabaya di tengah setumpuk persoalan yang mengimpit proyek sepur kilat Jakarta-Bandung. Melalui jalur selatan, proyek kedua ini diharapkan bisa mengungkit pengembangan kawasan. Dibayang-bayangi pembengkakan biaya dan rendahnya kemajuan pembangunan di Stasiun Padalarang.
Proyek kereta cepat tak henti menuai masalah. Setelah pembengkakan biaya yang menelan uang negara dan molornya penyelesaian dari target, pengiriman gerbong kereta dari Jakarta menuju depo di Tegalluar, Bandung, diwarnai sejumlah insiden. Proyek bernilai Rp 100 triliun lebih ini pun dilaporkan ke Komisi Pengawas Persaingan Usaha.
Hasil peninjauan pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sudah diserahkan Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) ke Kementerian BUMN. Pembiayaan cost overrun ini menjadi titik krusial penyelesaian megaproyek tersebut.
Rencana pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung, yang ditargetkan pada Desember 2022, kembali molor menjadi Juni 2023. Selain terbelit persoalan dana, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) kesulitan menyelesaikan pembangunan 3 dari 13 terowongan karena tanahnya berisiko longsor. Angka pembengkakan biaya menunggu kalkulasi BPKP.
Lintasan kereta cepat Jakarta-Bandung belakangan diketahui berada di daerah rawan bencana. Kondisi tanah di salah satu lokasi pengerjaan terowongan sepur kilat ini ternyata mudah lapuk. PT KCIC mesti bersiasat agar kondisi ini tidak membahayakan keamanan proyek. Anomali geografis dan geologis ini baru diketahui ketika pekerjaan konstruksi hampir rampung.
Manajemen PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) meminta kontraktor membongkar dan membangun ulang pilar penyangga jalur sepur kilat. Dibantu konsultan supervisi, tim pengawas menemukan enam pilar bergeser 8-30 sentimeter dari jalur sebenarnya. Kesalahan konstruksi ini menambah panjang daftar insiden yang pernah terjadi sepanjang pembangunan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.
PT KCIC memastikan kesalahan posisi sejumlah pilar penyangga jalur layang atau pier kereta cepat Jakarta-Bandung akan segera diperbaiki. Terdapat enam pier yang harus dibongkar dan dibangun ulang karena bergeser 8-30 sentimeter dari jalur sebenarnya.
Berlepotan sejak perencanaan awal, proyek kereta cepat Jakarta-Bandung tak bisa lagi berhenti di tengah jalan. PT Kereta Api Indonesia, yang belakangan ditunjuk pemerintah sebagai pemimpin konsorsium lokal, berakrobat menekan pembengkakan biaya. Anggaran negara yang semula "diharamkan" pun bakal menjadi tumpuan hingga masa operasi nanti.
Biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung membengkak. Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia-China, Dwiyana Slamet Riyadi, mengatakan ada sejumlah faktor yang membuat cost overrun tak dapat dihindari.
Jurnalisme berkualitas memerlukan dukungan khalayak ramai. Dengan berlangganan Tempo, Anda berkontribusi pada upaya produksi informasi yang akurat, mendalam dan tepercaya. Sejak awal, Tempo berkomitmen pada jurnalisme yang independen dan mengabdi pada kepentingan orang banyak. Demi publik, untuk Republik.