Rencana PT KCI mengimpor KRL bekas dari Jepang kian terganjal penolakan pemerintah. Sikap tersebut didasari hasil review BPKP.

Kementerian Perhubungan memperkirakan retrofit tidak akan bisa mengatasi defisit armada KRL Jabodetabek pada 2023-2024.  

PT INKA bersiap melakukan retrofit rangkaian KRL Jabodetabek. Retrofit dilakukan jika pemerintah melarang impor kereta bekas.

Sambil menunggu kereta INKA, pemerintah menimbang pemakaian komponen kereta lain untuk meremajakan KRL. Terhambat suku cadang.

Sebanyak 29 rangkaian KRL harus dipensiunkan. Namun PT Inka baru bisa memproduksi pada 2025.

Ratusan gerbong tua KRL Jabodetabek terancam pensiun tanpa pengganti. Penumpang bakal terkena dampaknya.

TKDN rangkaian kereta impor bisa ditingkatkan dengan proses rekondisi yang dikerjakan tenaga lokal.

PT KCI berpotensi gagal mengganti rangkaian KRL Jabodetabek yang pensiun pada 2023 dan 2024. Pelayanan penumpang terancam.

Tenggat pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung tinggal lima bulan lagi, tapi nilai cost overrun belum juga disepakati.

Libur Imlek memicu peningkatan arus lalu lintas dan tingkat bepergian masyarakat. Namun pusat belanja tak terpengaruh.

KAI serius menggarap kereta kelas premium seperti kereta panoramic. Kereta yang sempat melayani penumpang pada libur masa Natal dan tahun baru tersebut tengah dievaluasi untuk dioperasikan kembali.

Kementerian Perhubungan menyatakan pembedaan tarif KRL dilakukan supaya subsidi PSO tepat sasaran. Sebaliknya, pakar transportasi berpendapat bahwa pengenaan tarif terjangkau harus diberikan kepada semua pengguna angkutan umum tanpa memandang status sosial.

Rencana pemerintah menerapkan golongan tarif KRL berbeda bagi penumpang mampu dan tidak mampu dianggap sulit diimplementasikan. Sejumlah lembaga dan ahli transportasi menyarankan agar pemerintah merancang program subsidi lain yang lebih tepat sasaran. 

PT Kereta Api Indonesia berencana memanfaatkan kebijakan larangan penuh truk ODOL pada 2023 untuk meningkatkan layanan kereta logistik.

PT Kereta Api Indonesia meluncurkan kereta panoramic alias gerbong dengan jendela lebar dan layanan tambahan. Bagaimana prospek permintaannya dan rute mana yang cocok dilintasi kereta baru ini?

PT Kereta Api Indonesia, selaku pemimpin konsorsium BUMN dalam proyek kereta cepat Jakarta-Bandung, masih menanti suntikan modal negara. Jika duit tersebut bisa cair bulan ini, KAI menjamin tidak akan ada pembengkakan biaya lagi. 

Bagaimana kereta cepat Jakarta-Bandung dapat menutup layanan Argo Parahyangan dan mengorbankan bisnis transportasi lain?

Belum juga terang kapan kereta cepat Jakarta-Bandung beroperasi, pengguna kereta api Argo Parahyangan, yang juga menghubungkan dua kota tersebut, sudah dibuat khawatir. Sejak November lalu, sejumlah pejabat publik menggaungkan rencana penutupan layanan kereta yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia itu. Sebagai salah satu opsi agar target penumpang harian sepur kilat terpenuhi.

Belum juga beroperasi, kereta cepat Jakarta-Bandung sudah menimbulkan kerisauan, terutama di kalangan pengguna kereta api Argo Parahyangan. Sejumlah pejabat pemerintah menyatakan ada rencana menutup layanan kereta di jalur Jakarta-Bandung itu. Pejabat lain membantah. 

PT Kereta Cepat Indonesia China optimistis negosiasi perbedaan angka cost overrun proyek kereta cepat Jakarta-Bandung bisa selesai pada akhir tahun ini. Bagaimana kemajuan proyek tersebut?

Terbatasnya keuangan membuat PT KCIC berfokus pada konstruksi kereta cepat Jakarta-Bandung. Pembangunan kawasan berorientasi transit ditunda.

Pemerintah diminta bersikap transparan soal hitung-hitungan dan pembiayaan kereta cepat Jakarta-Bandung. Rencana penyuntikan modal negara untuk proyek ini juga menuai penolakan dari anggota Dewan.

Keuangan negara dan PT KAI terimpit polemik nilai pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Jebakan baru akibat kebijakan keliru.

Target pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung terancam molor untuk kesekian kalinya. Beda hitungan angka pembengkakan biaya antara Indonesia dan Cina menjadi pemicu tersendatnya suntikan dana lewat penyertaan modal negara. Beban PT Kereta Api Indonesia, pemimpin konsorsium BUMN dalam proyek ini, bertambah berat karena harus ikut menanggung utang dari Cina.

PT KAI bakal memikul beban utang besar akibat pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Selain harus memenuhi permodalan PT KCIC, perseroan harus menanggung utang dari China Development Bank.

Penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung berpotensi molor lagi dari target Juni 2023. Perbedaan perhitungan pembengkakan biaya antara Cina dan Indonesia menjadi salah satu kendala.

PT Kereta Api Indonesia mengusulkan sejumlah opsi besaran tarif LRT Jabodebek, yang pengoperasiannya mundur ke tahun depan. Mahal-tidaknya tarif penumpang bergantung pada kemampuan subsidi dari pemerintah. 

Sembari menunggu pengoperasian LRT Jabodebek, PT Kereta Api Indonesia akan memperketat pengujian persinyalan dan integrasi sistem kereta ringan tersebut. Uji coba sistem non-masinis membutuhkan waktu yang lebih lama.

Pemerintah diminta segera mengaudit proyek kereta ringan. Anggaran negara diharapkan tak dipakai untuk menutupi pembengkakan biaya LRT Jabodebek.

Hasil evaluasi Crossrail International Ltd—konsultan perkeretaapian asal Inggris—mengungkap berbagai masalah LRT Jabodebek. 

Pengoperasian LRT Jakarta-Bogor-Depok-Bekasi kembali mundur hingga pertengahan 2023. Belum terintegrasinya sistem persinyalan, konstruksi, dan rel kereta ringan menjadi sebab. Dampaknya, selain biaya proyek semakin melar, PT KAI kehilangan potensi pendapatan ratusan miliar dari tiket penumpang.

Laba PT KAI pada semester I 2022 tumbuh hingga 254 persen. Akankah berlanjut hingga akhir tahun?

Pelaksana proyek kereta cepat Jakarta-Bandung, PT KCIC, tengah memperbarui kelayakan proyek untuk menentukan besaran pembengkakan biaya (cost overrun).

Pembengkakan biaya atau cost overrun proyek kereta cepat Jakarta Bandung mencapai US$ 1,176-1,9 miliar. Banyak biaya yang belum dimasukkan dalam review cost overrun oleh BPKP.

Pekerjaan konstruksi jalur kereta cepat Jakarta-Bandung (KCJB) terganjal banyak permasalahan. Proses penyusunan desain teknik mendetail (DED) dipertanyakan. 

Cost overrun adalah kelebihan biaya pada proyek dan diklaim lazim terjadi pada pekerjaan kereta cepat. Bagaimana kronologi munculnya pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung?

Kementerian Badan Usaha Milik Negara mengusulkan penyertaan modal negara (PMN) tunai dan nontunai sebesar Rp 73 triliun. Akan dibagikan kepada sepuluh BUMN. 

KAI Daop 1 Jakarta akan menutup 67 perlintasan sebidang di sepanjang jalur kereta wilayahnya. Pemerintah ingin mengurangi potensi kecelakaan dan kemacetan yang kerap terjadi di perlintasan ilegal tersebut.