KCIC menggenjot persiapan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sebelum dijajal Presiden Jokowi dan Presiden Cina Xi Jinping di KTT G20 mendatang. Persinyalan disebut sebagai hal terpenting untuk disiapkan.

PT KAI sedang menghitung potensi pembengkakan biaya investasi akibat mundurnya peluncuran LRT Jabodebek.

KCIC yakin menggelar uji coba operasi kereta cepat Jakarta-Bandung pada November mendatang. Masalah pendanaan dinilai masih harus diselesaikan.

PT KCIC terus mengebut pengerjaan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung agar bisa dipamerkan kepada para petinggi negara anggota G20, November mendatang. Apakah target tersebut bakal tercapai?

Selesai menembus Tunnel 2, KCIC makin optimistis bisa melakukan uji coba kereta cepat Jakarta-Bandung pada akhir tahun nanti. Pekerjaan konstruksi sudah mencapai 76 persen.  

KAI menyebut proyek kereta cepat Jakarta-Bandung butuh penyertaan modal negara. Investasi yang sudah digelontorkan untuk proyek ini bakal sia-sia jika PMN tak dikucurkan.

Biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan terus membengkak, dengan tambahan hingga US$ 1,9 miliar atau sekitar Rp 27,2 triliun. Selain karena kendala pembebasan lahan dan relokasi bangunan, pembengkakan biaya terjadi akibat tambahan ongkos yang diajukan kontraktor serta pelbagai jenis pajak baru. Karena suntikan dana negara tahun lalu sudah tandas, PT Kereta Api Indonesia kembali meminta dana segar hingga Rp 4,1 triliun.      

Pembengkakan biaya atau cost overrun proyek kereta cepat Jakarta Bandung mencapai US$ 1,176-1,9 miliar. Banyak biaya yang belum dimasukkan dalam review cost overrun oleh BPKP.

Pekerjaan konstruksi jalur kereta cepat Jakarta-Bandung (KCJB) terganjal banyak permasalahan. Proses penyusunan desain teknik mendetail (DED) dipertanyakan. 

Cost overrun adalah kelebihan biaya pada proyek dan diklaim lazim terjadi pada pekerjaan kereta cepat. Bagaimana kronologi munculnya pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung?

Kementerian BUMN berkilah suntikan PMN masih lebih rendah dari setoran perusahaan pelat merah untuk negara. Ketepatan penyaluran PMN disoroti.

Kementerian Badan Usaha Milik Negara mengusulkan penyertaan modal negara (PMN) tunai dan nontunai sebesar Rp 73 triliun. Akan dibagikan kepada sepuluh BUMN. 

Hasil peninjauan pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sudah diserahkan Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) ke Kementerian BUMN. Pembiayaan cost overrun ini menjadi titik krusial penyelesaian megaproyek tersebut. 

PT Kereta Cepat Indonesia-China terus berupaya menekan biaya proyek sepur kilat. Menambah utang dari China Development Bank menjadi salah satu opsi untuk mendanai pembengkakan biaya proyek kereta cepat.

Pemerintah dan KCIC berupaya mempercepat penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Menghadapi tantangan teknis konstruksi hingga operasional.

KCIC membuka opsi masuknya investor maupun pinjaman baru untuk mendanai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Penghitungan pembengkakan biaya proyek rampung, tapi opsi pendanaan masih menggantung.

Pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung kembali molor. Buah perencanaan yang buruk.

Rencana pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung, yang ditargetkan pada Desember 2022, kembali molor menjadi Juni 2023. Selain terbelit persoalan dana, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) kesulitan menyelesaikan pembangunan 3 dari 13 terowongan karena tanahnya berisiko longsor. Angka pembengkakan biaya menunggu kalkulasi BPKP.

Terhadang tanah lempung di tiga lokasi terowongan kereta cepat, PT KCIC mengubah metode penggalian dan memperkuat lapisan atas terowongan dengan menyuntikkan beton. 

Penyelesaian persoalan pembengkakan biaya atau cost overrun proyek kereta cepat Jakarta-Bandung masih menunggu hasil audit BPKP. PT KCIC turut melakukan penghitungan internal untuk menekan potensi cost overrun.

Target pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung kembali tertunda. Kali ini, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengundurkan target pengoperasian dari semula Desember 2022 menjadi Juni 2023.