Komisi VI DPR menyetujui tambahan PMN senilai Rp 3,2 triliun untuk proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. 

Uji dinamis kereta cepat Jakarta-Bandung dimulai hari ini. Berbagai pihak menyebut pengujian itu belum optimal dan sekadar untuk menyambut KTT G20. 

Terbatasnya keuangan membuat PT KCIC berfokus pada konstruksi kereta cepat Jakarta-Bandung. Pembangunan kawasan berorientasi transit ditunda.

Konsultan dan ahli transportasi mengingatkan agar uji coba kereta cepat Jakarta-Bandung berlangsung setidaknya enam bulan demi memastikan keselamatan. Namun PT Kereta Api Indonesia menjadwalkan masa uji coba sekitar tiga bulan, sesuai dengan keinginan Jokowi agar sepur kilat ini beroperasi pada Juni 2023.

DPR tak kunjung menyetujui suntikan modal Rp 3,2 triliun ke KCIC untuk menutupi sebagian pembengkakan biaya kereta cepat Jakarta-Bandung. Bagaimana strategi KCIC?

KCIC berjanji Stasiun Padalarang bisa ikut mendukung operasi perdana kereta cepat Jakarta-Bandung. Stasiun ada kemungkinan tidak beroperasi secara penuh.

Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi disebut mewanti-wanti agar uji coba kereta cepat Jakarta-Bandung dilakukan dengan saksama. Ahli transportasi juga menyarankan agar uji coba berlangsung setidaknya enam bulan demi keselamatan. 

Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan tekor atau mengalami cash deficiency sebesar US$ 1 miliar (sekitar Rp 15,6 triliun) selama empat dekade setelah beroperasi. Kerugian dipicu oleh besarnya pengeluaran untuk mencicil pelunasan utang serta bunga dari biaya pembangunan proyek. Bisa menombok lebih besar bila target penumpang per hari tak tercapai.

Defisit arus kas biasa terjadi pada awal masa operasional sebuah proyek infrastruktur. 

Pencairan PMN kepada PT Kereta Api Indonesia sebesar Rp 3,2 triliun terganjal restu Dewan Perwakilan Rakyat.

Pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan tekor hingga US$ 1 miliar setelah dimulai. Berencana menghapus layanan Argo Parahyangan agar target jumlah penumpang tercapai.

Pemerintah kembali menggulirkan rencana pembangunan kereta cepat Jakarta-Surabaya di tengah setumpuk persoalan yang mengimpit proyek sepur kilat Jakarta-Bandung. Melalui jalur selatan, proyek kedua ini diharapkan bisa mengungkit pengembangan kawasan. Dibayang-bayangi pembengkakan biaya dan rendahnya kemajuan pembangunan di Stasiun Padalarang.

Rencana pemerintah meneruskan proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya via Bandung menuai sorotan dari pakar transportasi. Dianggap kurang efisien dan tidak layak secara bisnis.

Saat pembangunan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung masih menyisakan masalah, pemerintah menggulirkan rencana proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya. Dianggap kurang menguntungkan secara bisnis karena kalah bersaing dengan moda transportasi lain.

Pembangunan Stasiun Padalarang yang baru mencapai 7,79 persen per akhir September lalu dikhawatirkan menjadi hambatan bagi proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Kementerian BUMN yakin pengerjaannya tepat waktu.

Rencana memamerkan kereta cepat Jakarta-Bandung dalam KTT G20 pada 16 November mendatang berubah. Perubahan terjadi pada jarak rute uji dinamis hingga kehadiran Presiden Joko Widodo dan Presiden Cina Xi Jinping.

Pemerintah didesak menyetop rencana belanja pada proyek-proyek infrastruktur. Kapasitas anggaran untuk menyelamatkan Indonesia dari ancaman resesi ekonomi menjadi pertaruhan. 

Pemerintah diminta bersikap transparan soal hitung-hitungan dan pembiayaan kereta cepat Jakarta-Bandung. Rencana penyuntikan modal negara untuk proyek ini juga menuai penolakan dari anggota Dewan.

Proyek kereta cepat tak henti menuai masalah. Setelah pembengkakan biaya yang menelan uang negara dan molornya penyelesaian dari target, pengiriman gerbong kereta dari Jakarta menuju depo di Tegalluar, Bandung, diwarnai sejumlah insiden. Proyek bernilai Rp 100 triliun lebih ini pun dilaporkan ke Komisi Pengawas Persaingan Usaha. 

Pengiriman unit kereta cepat dari Jakarta menuju depo KCIC di Tegalluar, Kabupaten Bandung, diwarnai sejumlah insiden. Proses tender jasa pengiriman kereta cepat diduga penuh kejanggalan.

Peserta lelang pengangkutan rangkaian kereta cepat Jakarta-Bandung mengadu ke KPPU. Meminta tender diulang. 

Keuangan negara dan PT KAI terimpit polemik nilai pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Jebakan baru akibat kebijakan keliru.

Target pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung terancam molor untuk kesekian kalinya. Beda hitungan angka pembengkakan biaya antara Indonesia dan Cina menjadi pemicu tersendatnya suntikan dana lewat penyertaan modal negara. Beban PT Kereta Api Indonesia, pemimpin konsorsium BUMN dalam proyek ini, bertambah berat karena harus ikut menanggung utang dari Cina.

PT KAI bakal memikul beban utang besar akibat pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Selain harus memenuhi permodalan PT KCIC, perseroan harus menanggung utang dari China Development Bank.

Penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung berpotensi molor lagi dari target Juni 2023. Perbedaan perhitungan pembengkakan biaya antara Cina dan Indonesia menjadi salah satu kendala.

KCIC menggenjot persiapan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sebelum dijajal Presiden Jokowi dan Presiden Cina Xi Jinping di KTT G20 mendatang. Persinyalan disebut sebagai hal terpenting untuk disiapkan.

PT KAI sedang menghitung potensi pembengkakan biaya investasi akibat mundurnya peluncuran LRT Jabodebek.

KCIC yakin menggelar uji coba operasi kereta cepat Jakarta-Bandung pada November mendatang. Masalah pendanaan dinilai masih harus diselesaikan.

PT KCIC terus mengebut pengerjaan proyek kereta cepat Jakarta-Bandung agar bisa dipamerkan kepada para petinggi negara anggota G20, November mendatang. Apakah target tersebut bakal tercapai?

Selesai menembus Tunnel 2, KCIC makin optimistis bisa melakukan uji coba kereta cepat Jakarta-Bandung pada akhir tahun nanti. Pekerjaan konstruksi sudah mencapai 76 persen.  

KAI menyebut proyek kereta cepat Jakarta-Bandung butuh penyertaan modal negara. Investasi yang sudah digelontorkan untuk proyek ini bakal sia-sia jika PMN tak dikucurkan.

Biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung diperkirakan terus membengkak, dengan tambahan hingga US$ 1,9 miliar atau sekitar Rp 27,2 triliun. Selain karena kendala pembebasan lahan dan relokasi bangunan, pembengkakan biaya terjadi akibat tambahan ongkos yang diajukan kontraktor serta pelbagai jenis pajak baru. Karena suntikan dana negara tahun lalu sudah tandas, PT Kereta Api Indonesia kembali meminta dana segar hingga Rp 4,1 triliun.      

Pembengkakan biaya atau cost overrun proyek kereta cepat Jakarta Bandung mencapai US$ 1,176-1,9 miliar. Banyak biaya yang belum dimasukkan dalam review cost overrun oleh BPKP.

Pekerjaan konstruksi jalur kereta cepat Jakarta-Bandung (KCJB) terganjal banyak permasalahan. Proses penyusunan desain teknik mendetail (DED) dipertanyakan. 

Cost overrun adalah kelebihan biaya pada proyek dan diklaim lazim terjadi pada pekerjaan kereta cepat. Bagaimana kronologi munculnya pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung?

Kementerian BUMN berkilah suntikan PMN masih lebih rendah dari setoran perusahaan pelat merah untuk negara. Ketepatan penyaluran PMN disoroti.

Kementerian Badan Usaha Milik Negara mengusulkan penyertaan modal negara (PMN) tunai dan nontunai sebesar Rp 73 triliun. Akan dibagikan kepada sepuluh BUMN. 

Hasil peninjauan pembengkakan biaya proyek kereta cepat Jakarta-Bandung sudah diserahkan Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) ke Kementerian BUMN. Pembiayaan cost overrun ini menjadi titik krusial penyelesaian megaproyek tersebut. 

PT Kereta Cepat Indonesia-China terus berupaya menekan biaya proyek sepur kilat. Menambah utang dari China Development Bank menjadi salah satu opsi untuk mendanai pembengkakan biaya proyek kereta cepat.

Pemerintah dan KCIC berupaya mempercepat penyelesaian proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Menghadapi tantangan teknis konstruksi hingga operasional.

KCIC membuka opsi masuknya investor maupun pinjaman baru untuk mendanai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung. Penghitungan pembengkakan biaya proyek rampung, tapi opsi pendanaan masih menggantung.

Pembangunan jalur kereta cepat Jakarta-Bandung kembali molor. Buah perencanaan yang buruk.

Rencana pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung, yang ditargetkan pada Desember 2022, kembali molor menjadi Juni 2023. Selain terbelit persoalan dana, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) kesulitan menyelesaikan pembangunan 3 dari 13 terowongan karena tanahnya berisiko longsor. Angka pembengkakan biaya menunggu kalkulasi BPKP.

Terhadang tanah lempung di tiga lokasi terowongan kereta cepat, PT KCIC mengubah metode penggalian dan memperkuat lapisan atas terowongan dengan menyuntikkan beton. 

Penyelesaian persoalan pembengkakan biaya atau cost overrun proyek kereta cepat Jakarta-Bandung masih menunggu hasil audit BPKP. PT KCIC turut melakukan penghitungan internal untuk menekan potensi cost overrun.

Target pengoperasian kereta cepat Jakarta-Bandung kembali tertunda. Kali ini, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengundurkan target pengoperasian dari semula Desember 2022 menjadi Juni 2023.