PT MRT Jakarta akan menyepakati pinjaman pembiayaan untuk MRT fase 3 dalam waktu dekat. Sebagian proyek dibiayai skema KPBU.

Jumlah penumpang MRT Jakarta dinilai sulit bertambah. Perlu lebih banyak aturan pembatasan jumlah kendaraan pribadi.

MRT Jakarta menghentikan kerja sama dengan sejumlah platform dompet digital. Tingkat keterisian penumpang tak akan terpengaruh.

PT MRT menjajaki kerja sama dengan pemilik lahan untuk pembangunan transit oriented development (TOD) Dukuh Atas.

PT MRT Jakarta masih mencari dana untuk pembangunan jalur fase 3 dan fase 4. Total biaya pembangunan ditaksir Rp 180 triliun.

MRT Jakarta menagih tunggakan jasa periklanan ke Otego Media. BPK DKI mendapati potensi kekurangan pendapatan Rp 190 miliar.

MRT Jakarta berupaya mendongkrak volume penggunaan harian. Tingginya angka penggunaan mobil pribadi di Ibu Kota jadi ganjalan.

Pengembangan fase 3 dan fase 4 MRT Jakarta berpotensi terganjal pendanaan di masa depan. Manajemen diminta memantapkan desain.

MRT Jakarta mencari sumber pendapatan selain tiket dengan menyesuaikan kebutuhan penumpang. Apa saja?

Rencana PT MRT Jakarta mengakuisisi saham PT KCI yang mengoperasikan KRL Jabodetabek dinilai masih mentah. Serikat Pekerja Kereta Api menolak rencana tersebut.

Pekerja mendapati saluran air kuno peninggalan abad XVIII saat menggali Stasiun MRT Jakarta di Glodok, Jakarta Barat. Bekas jalur air bersih yang menghidupi 10 ribuan warga Batavia.

Nirwono Joga dari Pusat Studi Perkotaan mengurai adanya kemungkinan dan dampak penggabungan Jakarta dan daerah sekitarnya menjadi Jakarta Raya atau Megapolitan.

MRT Jakarta mengklaim melibatkan arkeolog dalam pembangunan jalur kereta fase 2A. Pembangunan Stasiun Kota juga akan tetap merawat peninggalan sejarah dan nuansa kuno di kawasan bekas Kota Batavia tersebut.

MRT Jakarta akan menggelar ulang penunjukan langsung proyek pembangunan Stasiun Harmoni hingga Mangga Besar. Tender pengadaan sistem perkeretaapian sepanjang Bundaran HI dan Kota juga diulang. Nasib proyek MRT fase 2 ditentukan setelah Lebaran.

Setelah direnovasi, halte Transjakarta akan menjadi lebih luas dan panjang. Headway bus semakin singkat sehingga dapat mengurangi antrean penumpang.

Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) Jakarta meminta Pemprov DKI memastikan skema subsidi dalam rencana penetapan tarif integrasi antarmoda kereta MRT, kereta LRT, dan bus Transjakarta. Legislatif menilai tarif murah yang disubsidi APBD Jakarta akan lebih banyak dinikmati penumpang angkutan umum dari Bodetabek.

Tarif integrasi antarmoda di Jakarta belum diterapkan pada transportasi umum yang dikelola badan usaha milik negara.

PT MRT Jakarta mengklaim sudah memiliki beberapa perusahaan yang berminat meminjamkan dana untuk pembangunan jalur kereta MRT east-west line. Rute sepanjang 87 kilometer ini memang membutuhkan dana sekitar Rp 160 triliun.