JAKARTA – Rampungnya ruas-ruas jalan tol antarkota menggeser tren pembangunan jalan tol dari jalur umum ke kawasan ekonomi khusus dan kawasan industri. Sekretaris Jenderal Asosiasi Jalan Tol Indonesia, Krist Ade Sudiyono, mengatakan jalur tol jangkar, seperti Trans Jawa dan Trans Sumatera, tak lagi menjadi lahan bisnis utama bagi para inisiator jalan bebas hambatan.
“Pelaku akan bergerak ke proyek tol penghubung pusat kegiatan ekonomi, seperti kawasan industri, pusat pariwisata, maupun sentra bisnis unggulan,” ucapnya kepada Tempo, kemarin.
Idealnya, menurut Krist, pembangunan jalur utama dan jalan tol akses menuju kawasan khusus berjalan bersamaan. Namun, yang terjadi, pembuatan jalan tol kawasan berjalan lebih lambat. Dia menyebutkan, kendala akses itulah yang kerap membuat kawasan khusus dan kawasan industri sepi.
“Konstruksi ruas tol di sekitar kawasan khusus sering ketinggalan, bahkan ada yang belum dimulai sama sekali,” dia mengungkapkan.
Sekretaris Perusahaan PT Waskita Toll Road, Alex Siwu, berujar sejumlah ruas tol yang dikelola Perseroan sudah terhubung dengan kawasan industri. Dari 15 ruas sepanjang 773 kilometer milik Waskita, terdapat empat ruas tol aktif yang menopang Trans Jawa, yaitu Kanci-Pejagan, Pejagan-Pemalang, Pemalang-Batang, dan Semarang-Batang.
“Kami mendapat bangkitan kendaraan dari Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang,” ucapnya. “Jalur ini juga menghubungkan Cirebon, Pekalongan, dan Tegal yang berpotensi menjadi pusat wisata dan industri batik.”
Jalur Tol Pejagan-Pemalang, Adiwerna, Kabupaten Tegal, Jawa Tengah, 7 Mei 2021. ANTARA/Oky Lukmansyah
Anak usaha PT Waskita Karya (Persero) Tbk ini juga mengoperasikan 15,3 kilometer ruas tol dari total 54 kilometer ruas tol Bogor-Ciawi-Sukabumi. Jalur ini menjadi lintasan ke sejumlah calon area khusus, salah satunya Kawasan Ekonomi Khusus Lido yang menampung industri pariwisata, akomodasi, dan ekonomi kreatif. Beberapa sentra ekonomi di Sumatera Selatan pun disokong proyek Waskita, yaitu jalan tol Kayu Agung-Palembang-Betung yang sudah dibuka sepanjang 42,5 kilometer dari total 111,69 kilometer.
Direktur Operasi II PT Adhi Karya (Persero) Tbk, Pundjung Setya Brata, menuturkan perusahaannya ikut mengantongi peluang proyek penyokong kawasan. “Kami terlibat pembangunan tol Solo–Yogyakarta dan nanti juga Bawen-Yogyakarta sebagai akses menuju Borobudur,” ucap dia, kemarin.
Dia menuturkan, emiten berkode saham ADHI itu juga memegang proyek jalan di KEK Mandalika, Nusa Tenggara Barat, dan proyek fasilitas pengolahan limbah di Kawasan Industri Medan. Manajemen pun sedang mengejar tender beberapa pekerjaan infrastruktur di KIT Batang. “Munculnya banyak kawasan baru memberi peluang bagi kami.”
Tidak tinggal diam, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat juga tengah gencar menawarkan proyek penghubung sentra logistik dan kawasan khusus kepada swasta. Dua contoh proyek penunjang kawasan yang baru-baru ini dijajakan kepada calon investor adalah jalan tol akses Pelabuhan Patimban sepanjang 37,05 kilometer, dan jalan tol Jembatan Batam-Bintan sepanjang 14,76 kilometer.
Anggota Badan Pengatur Jalan Tol, Eka Pria Anas, mengatakan pemodal tertarik pada potensi arus lalu lintas di area yang ditopang oleh dua proyek tersebut. Akses Patimban di Kabupaten Subang mendukung sentra logistik pelabuhan, sementara ruas Batam-Bintan diproyeksikan sebagai jalur darat wisatawan.
YOHANES PASKALIS
